三、基于集体行动的“搭便车” 行为

人的机会主义行为形成了“集体行动的难题”，即“搭便车”，也称为免费乘车，这是公共选择理论中常用的术语，含义是即使个人未支付费用，他也享受到了团体所提供的服务，在协作**易当中表现为个人某种形式的“偷懒”却获得相同的报酬。\当产出的物品带有集体物品或公共物品性质时，搭便车现象尤其严重。个人理性造成了集体或合作方的外部负效应，使集团利益的激励不足，导致行为人的激励弱化，却为搭便车者提供了偷懒的激励。“搭便车”行为在企业这样需要高度合作的集体行动中有特殊的表现。

1972年，阿尔钦和德姆塞茨将企业理论的研究重点从关注企业如何节约市场交易费用转移到解释企业内部结构的激励问题(监督成本)上，提出团结生产理论，认为企业实质上是一种协作群生产，它产出了一个比单个要素投入的分别使用所得出的产出总和更大的产出。团队联合生产的性质不可能精确地分解和观测每个成员的个人贡献，这就给偷懒者提供了机会；比造成一次性外部负效应更糟的是将会影响到协作群中其他人的生产效率与投入，收入与贡献的不匹配将使团队成员都具有偷懒的激励与动机。按照张五常的说法，偷懒只是一种间接的表述方式，实质是劳动贡献的测度能力与成本问题。于是就有了一个问题，如何给团队生产的成员支付报酬，使之与生产率一致，从而刺激其工作制度安排就是一种独立的和选择性的激励机制的制度。在企业中则可通过授权方式设置某种监督制度，并对监督者进行激励。但如果监督者本人因缺乏激励也在企业团队生产中采取“偷懒”行为而“搭便车”，这无疑是对集体效率的一个更大的打击。

四、基于资产专用性投资的“敲竹杠”行为

机会主义行为在共同投资的双方或多方之间也极为普遍。按资产市场转换的难易，威廉姆森在那篇著名论文 (1979)中将专用性维度分成三类：非专用、混合和特质(专用)。“专用性”是指耐用性实物资本或人力资本投入某一特定的交易关系从而被锁定的程度。一旦要打破既有关系或制度规则，专用性资产将付出巨大的转置和退出成本，产生“套住”效应。这个概念之所以重要，是因为一旦进行了专用性投资，交易双方都要在相当长时期内在双边交易关系下进行活动；不可交易的资产特征确定了投资方退出交易过程与契约关系的困难程度，对合约的另一方产生依赖，这无疑将弱化投资方在投资完成后的谈判地位而无法防止另一方的机会主义行为。如果交易中包含某种性质的专用性投资，事先的竞争将被事后的垄断或买方垄断所取代，从而导致另一方将专用性资产的“准租金”为已有的“机会主义”行为。如利用合约的不完全性，寻找种种借口“敲竹杠”，使自己在交易中处于有利的位置。

被对方“敲竹杠”风险的存在增加了专用性资产的交易费用，它影响当事人事后讨价还价的地位，从而影响事前的投资决策。特别地，剩余 权利对购买方来说是一种收益，而对另一方却是一种损失，这就不可避免地造成激励机制的扭曲。如果事先考虑到这种威胁的存在，不仅专用性投 资不能达到最优，而且合约的谈判和执行也会变得更为困难，造成现货市场交易的高成本。它还引发了交易的事前反应，即潜在交易者交易的动机、目标、条件和范围的确立；交换物品的属性、特征、称量与测度的说明；事中的契约的起草与谈判；事后则对达成的交易进行监督与控制，以防止某交易方的机会主义行为破坏执行契约的连续性。为达成契约，交易双方都需付出很大的努力以防“日后不测”。威廉姆森认为“市场交易费用是一条随着资产专用性程度的增加较快上升的曲线”。可见，专用性资产的投资对交易契约的设计提出了更高的要求以便保证交易关系的连续性与可控性，随意的契约让位于更为复杂的市场契约形式。若契约无法达到完全规避签约方机会主义的较为完备的程度，专用性资产投资的巨大风险使得纵向一体化变得必要，由市场合约改为企业合约。历史上通用收购飞雪车体就是纵向一体化以实现控制权力集中的一个著名事例。相比于市场交易，企业契约更加具有自我实施性质的长期性，企业契约通过专用性资产产生一种“锁定”的功能，将缔约各方牢固地联结在一起，结果以企业垄断取代了市场的现货交易，以企业内部的权威统一指挥、监督取代了协议方各执一词的谈判。某种意义上，企业是克服市场交易机会主义行为的一个技术性“装置”，提高了专用性资产的使用效率，降低了投资风险。由此，威廉姆森提出了自己的企业概念，认为企业一体化动机的真正原因很大程度上与资产专用性有关，以防止交易的另一方利用资产专用性投资“敲竹杠”；资产专用性越高，市场交易的潜在风险即成本越大，纵向一体化的可能性就越大。遗憾的是，将市场交易转做企业交易，并不能完全消灭机会主义行为，正如前文所述，集体行动中同样存在着机会主义的难题。

五、基于博弈次数(交易频率)的短期化行为

人的机会主义行为
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